这边，我NT2.0平台的ET7刚提车，那边，蔚来NT3.0平台的消息都放出来了。
以今年三款NT2.0平台车型相继发布和交付为标志，蔚来正进入到关键技术平台的换代节点。
历史往往喜欢在这种冲线时刻按下快门，人们的好奇也就永远会有两个：前方迈出的腿什么时候能落地，以及后方的腿，什么时候能跟上。
蔚来的车型和技术更新，就有如这永不停歇的双腿。
从三款新车，到六款新车昨晚进行的蔚来年Q1财报电话会上，李斌公布了大量关于蔚来新技术进展的消息，财报本身那些前置的数据消息我们就不再复述了，因为当中很多成绩的取得，都和下面要介绍的这些车型和技术息息相关。
作为首款交付的NT2.0车辆，ET7正在促进销售和拉升毛利率两个关键指标上贡献价值。
在产品的转型期，难免会有很多潜在用户对购车持观望态度，而ET7作为新平台价值最早的受益者，再加上蔚来家族中首款轿车的形态，释放了大量需求。李斌表示，「5月份新增订单创下历史新高」，这当中，ET7贡献了大量份额。而由于NT2.0平台在成本控制上的提升，再加上蔚来在Q2执行的涨价政策，从Q3开始，蔚来的毛利率也会出现反弹。
如果ET7是不愁卖的话，ET5甚至到了不愁产的地步。李斌表示，在近期的车展中，可以看到ET5非常受消费者的欢迎，对于订单的数量，李斌甚至表示：「ET5确实我们今年涨价也好，怎么样也好，因为我们的预订单今年肯定是产不出来的」。
而就在这次财报会议上，蔚来刚刚介绍了ET5工厂的产能规划：首先我们会三季度在F2工厂量产下线ET5，之后会在3、4个月内比较迅速地爬坡到每月台的产能——大家可以据此估算ET5现在的订单数量。
虽然之前蔚来在供应链端收到的挑战相对于同时期的其它品牌是更为明显的，但显然蔚来对于ET5的战略地位有更清晰的认知，李斌表示他们之前就在为「NT2.0产品的爬坡、产量、交付量在做准备」，也意味着在爬产过程中，新车型遭遇到的供应链挑战会轻不少。
在本月，蔚来即将正式发布NT2.0的第三款产品ES7，虽然进入了定位更为密集和细分的蔚来SUV家族，但它也有望释放用户对于蔚来SUV新品的购买意愿。本次财报会议上对于ES7的评价有两点新消息，一，原本蔚来预期ES7的进度会比现在早，「因为疫情的原因也往后推了一些，所以看起来离交付特别近」；二，ES7和有一定的定价差距，「总体上来讲，我们认为替代关系不会特别大，不会有特别大的挤压效应。」
而从当年的「新三样」俨然变成「老三样」的车型将在今年得到脱胎变骨，与之前透露的今年只是进行智能化升级的消息的不同，李斌首次确认：「我们现在在产的车型明年当然都会切换到这个NT2.0的平台上去，这个是我们的计划。」
年，蔚来将从现在大家心目中的「三款新车」，变成真正意义上的「六款新车」。
智能驾驶进展初现端倪如同「火力恐惧症」这个经典梗一样，在NT2.0平台上最受
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